Le contrat de vente est signé! Nous venons d’acquérir l’épave du Dean Catamarans Jag 530 à Alicante.

Suite à notre passage en Espagne (voir l’article : Visites de deux catamarans à vendre), nous sommes rentrés à Berlin les têtes bouillonnantes d’idées voyant le potentiel de ce catamaran de 16 mètres. Nous n’avons qu’une réserve avant de sauter sur l’occasion : le manque de visibilité sur le coût des réparations (structurelles et mécaniques essentiellement) pour remettre l’épave en état de navigation.

Deux jours plus tard, le 20 septembre, nous informons Natalia (relation clients au chantier 360a3) de notre intérêt et de notre souhait, comme convenu à la réunion avec 360a3, que Kostiantyn (direction technique au chantier) nous envoie une estimation des coûts des réparations. Natalia nous répond le lendemain qu’il faut immédiatement signer le contrat d’achat et payer l’avance de 10 000 Euros pour le réserver, car ils ont un autre acheteur potentiel qui vient le voir “aujourd’hui”. C’est une réponse vraiment irritante, car soit ils ne croient pas qu’on est vraiment intéressés, soit Natalia joue un jeu pour nous pousser à avancer plus vite et tout ça sans estimation des coûts de leur part. Je démarre une feuille de calcul ou j’énumère les principaux projets et je mets en évidence ce que j’attends du chantier pour pouvoir compléter mon estimation, que je leur envoie le 23 septembre.

Le 28, c’est la douche froide. Nous recevons un message de Natalia nous disant “Unfortunately Sorry to tell you, catamaran was sold on Saturday.”. Quoi? Ils ont vendu notre Jag 530! C’est dur à comprendre et à accepter. On attendait que des estimations rapides de leur côté pour nous informer correctement sur le budget global du projet, et… non. Nous sommes à la fois extrêmement déçus parce que ce bateau nous avait clairement “parlé”, c’était celui-là qui nous correspondait, et à la fois en colère car la gestion de la relation clients a été vraiment abrupte.

Les deux semaines qui suivent, je me replonge sur Yachtworld, sur iNautia, en cherchant quelque chose d’aussi bien que le Jag 530, mais bien sûr, je ne trouve pas. Il est aussi devenu évident que ce Jag 530 est unique, il n’y en a aucun autre au monde qui soit le même, on n’en repère que 2 autres construits sur la même moule chez Deans Catamarans mais qui ne sont pas à vendre.

Le 10 octobre, on contacte Azura Marine, une petite société qui a construit l’Aquanima 40, un catamaran électrique et solaire, et qui vise sa commercialisation dans les 500k. Ils ont aussi des projets pour un modèle de 45 pieds, et il est temps d’explorer l’option d’acheter à la place de rénover pour construire le catamaran de nos rêves. Dans nos têtes, nous étions prêts pour démarrer le projet, et pour espérer pouvoir naviguer à l’été 2021, il nous faut décider de quelque chose rapidement. L’Aquanima 45, avec des options intéressantes (ailes solaires déployables) et produit en Espagne est attirant mais au-dessus de notre budget. Peut-on allonger notre budget? L’Aquanima 45 en version de base, avec 13.5 kWp de panneaux solaires, deux moteurs de 20 kW, et 80 kWh de batteries au Lithium, coûte 620k Euros. Il sera construit en aluminium, et Azura Marine estime qu’une fois le chantier lancé, il faut 12 mois pour être sur l’eau. On y travaille, dans nos têtes et dans nos comptes…

3 jours plus tard, surprise qu’on n’attendait plus… un message de Natalia qui nous dit “If you are still interested i have a good news for you . The buyer of catamaran disappeared.”. Est-on toujours intéressés, bien sûr, mais la confiance dans la relation avec le chantier a été abîmée, et on a toujours le sentiment que l’histoire de l’autre acheteur potentiel était une mauvaise blague pour faire pression sur nous. On relance Natalia sur le besoin d’une estimation des coûts.

Le 16 octobre, elle nous envoie un contrat pour la réservation du catamaran, mais toujours pas d’estimation… C’est un dialogue de sourds où notre volonté d’être informés avant de nous lancer dans un si gros projet est frustrée. Enfin, le 19 octobre arrive enfin l’estimation de la réparation structurelle des coques. Il y en a pour 80k. On se met d’accord pour un appel vidéo le lendemain pour revoir ma liste de réparations à budgéter.

La réunion est concluante, j’ai des montants pour répondre à mes questions. Le total se chiffre à 250k pour l’achat et la rénovation, auxquels j’ajoute mon estimation de 85k pour le système de propulsion de Bell Marine a 2x 30 kW avec 60 kWh de batteries de chez aquawatt. À cela, il faut ajouter les panneaux solaires, les chargeurs solaires, le générateur diesel de secours, etc. C’est un budget immense et nous devons regarder de près les conditions de vente de notre maison car ce sera la seule façon de pouvoir concrétiser un tel achat.

Avant de signer, on engage un cabinet d’avocats pour les vérifications légales nécessaires à l’achat du Jag 530. Le 30 octobre, nous avons une confirmation préliminaire que tout est bon, et nous nous lançons en signant l’offre d’achat et en payant le dépôt de garantie.

Je vous passe tous les détails et les allers-retours entre notre avocat, le contact légal au chantier 360a3, et nous. Un détail important : nous avions signé dans l’offre d’achat qu’on achetait le catamaran sans moteur, pour des raisons fiscales, sachant que les moteurs avaient déjà été enlevés des coques, et étaient dans un très mauvais état.

Les problèmes se règlent un par un, et enfin, aujourd’hui, nous signons le contrat. Nous sommes maintenant propriétaires d’un… sacré chantier.